2022 IDEA大会上，IDEA研究院低空经济研究中心讲席科学家兼低空项目负责人李世鹏，顺丰集团丰翼科技董事长冯黎，美团副总裁兼无人机业务部负责人毛一年，深圳市东部通用航空有限公司董事长赵麒，共同就发展低空经济的理念、愿景、思路和方法展开了深度对话。

2022 IDEA大会「低空经济：数字经济新大陆」圆桌现场

低空空域尚待开发，需加速转化为经济资源

李世鹏在开场中说到，低空是一个一直没有得到充分利用、发挥价值的空间。在大会早先发布的白皮书中，IDEA研究院提出，要融合智能技术，把低空空域数字化成可计算空域，加速低空从自然资源向经济资源转变的新理念。（拓展阅读：《IDEA研究院发布低空经济发展白皮书》

李世鹏在2022 IDEA大会论坛上发言

三家企业先行先试，深耕行业领域皆数年

三家低空运营企业很具代表性。冯黎带领的丰翼科技脱胎于顺丰，致力于物流无人机应用场景（目前运行在120米-300米低空）的挖掘与深耕，在城市和城际之间开展低空物流运输，如今做无人机刚好十年。

冯黎在2022 IDEA大会论坛上发言

毛一年带领的美团无人机在城市低空物流网络中（目前运行在120米以下低空）开展即时配送服务，以快速配送为用户带来优质的外卖体验，自2021年落地试运行至今已实现配送超过十万单，做城市物流无人机探索已有五个年头。

毛一年在2022 IDEA大会论坛上发言

赵麒带领的东部通航致力于搭建“空中的士”城市空中交通（UAM）运营平台（目前运行在300-600米），已开发城际飞行、跨境飞行、联程接驳、商务出行、城市游览、应急救援等业务场景，入行六年有余。

赵麒在2022 IDEA大会论坛上发言

低空商业化进行时，价值显现需数字化赋能

谈及低空，三位有着各自的心路历程。

冯黎介绍，顺丰丰翼以前埋头苦干，做各种各样的机型，做大面积的飞行测试，做技术和数据的沉淀，力求让安全可靠四个字有据可依。丰翼目前立足于全场景，在城市也在特定的地理环境中测试飞行，比如西部地区的高海拔县城，沿海地区的海岛等等。疫情期间，丰翼在一些城市和偏远乡镇开展了低载、高频率的运送，增加了样本送检的时效性，特定场景之下的商业价值初步显现。

毛一年讲述，美团探索无人机源于订单飙升、运力不足的问题。在送外卖这件事上，最大的难点在于如何在用户需求集中出现的时候，用最小的资源实现飞行的高效和安全。在毛一年看来，现在大家基本处于0.5的阶段，离真正的1.0商业化还差一点，一是从技术角度讲还未做到世界最领先，二是从市场角度讲还没有把用户体验做到最好。在0.5-1.0的过渡阶段，打造数字底座（数字化基础设施）将是提高飞行安全和效率、满足运营企业多种需求的关键前提。

赵麒表达了类似的观点，指出直升机运行成本高，需要用数字化赋能，带动规模的增长。东部通航是深圳市和民航局的低空改革试点单位，目前有30多架直升机，同时建设投资并管理着30多个直升机机场，对人力管理是极大的考验。赵麒判断，未来属于载客无人机，将呈现“无人机为主，直升机为辅”的特点。在这一趋势下，东部通航的目标是继续扮演载人通行领域的实践者和领导者。

面对未来的关键词，突破、适应和决心

面对未来，几位的关键词是突破、适应和决心。

毛一年谈到，深圳的地形复杂、楼宇密集，要实现高频次、高密度的飞行，亟需技术的突破。冯黎则表示，只要技术条件成熟，能够进入到常态化、规模化的飞行环境，企业的发展是没有上限的，重要的是带来差异化的价值。

毛一年预测，未来机器将和人协同为大众提供更高效的服务，特别是在低空物流明显具有优势的场景。然而，这不意味着放弃传统，冯黎认为，将来企业既得把空中的事解决好，也要能够适应特殊情况，随时切换到地面物流的运送模式。

赵麒希望政府坚定决心，推动低空经济发展，改善企业“既要修车、还要造路”的情况。李世鹏的观点异曲同工，“空域是公共设施，它必须由政府来主导、来建设。”借助数字化的手段，建设统一、共享的低空基础设施，可能是发展壮大低空经济的最终解决方案。

因为相信所以看见，共同引领低空经济发展

技术、产业、政策之外，还有公众认知层面的挑战，如何在公共、社会层面形成对低空一致的认识和理解，让低空真正融入到人们的工作生活方式和习惯中，都需要时间。

不过，人类的历史就是勇闯无人区的历史，从航海时代哥伦布发现北美新大陆，到美国先锋者开发西部，再到人类探索太空星际环游，不一而足。

那些“因为相信，所以看见”的勇敢开拓者们，将克服路途的困难和挑战，引领人们早日在低空这片数字经济的新大陆上实现更多的梦想。